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轨交高架下除了搞绿化还能做什么?我们用数据看了看北上深的做法

2019-11-05 18:09:56来源:作者:匿名

与大多数地下地铁线路相比,通过高架模式运行的轨到轨线路(在许多城市中通常被称为“轻轨”)更像是城市中一个可见且流动的景观:列车在半空中在高架轨道上行驶,进入站台后,它有一个短暂的“隐形”,然后迅速地从列车头部前方探出,向远处驶去。

在运送乘客的同时,他们也给这座城市留下了一个难题:在铁路高架桥下,由柱网分隔开的路段能做什么?

为此,新沂沙司在中国一线城市选择了几条典型的高架铁路线:上海三号线、北京十三号线和深圳三号线的高架路段,并进行了一轮涉及交通、绿化、商业和生活服务的全格式搜索。

上海三号线宜山至赤峰段紧邻内环高速公路,内环高速公路是三段的核心。在桥下这个16.5公里长的空间里,有37个停车场、8个道路绿化、6个汽车站、4个汽车租赁和汽车修理、1个蔬菜市场和1个公共厕所。

让我们看看北京和深圳。

北京13号线西直门至梨水桥段共有5个高架站和5个地面站。在本节中,列车将在高架部分和地面部分交替运行。新沂沙司收集的数据显示,在北京13号线高架段桥下空间,绝大部分区域都用栅栏紧紧封闭,只有三个停车场。

深圳地铁3号线是从福田中心区到龙岗区的一条线路。曹浦站至双龙站24.5公里路段为高架路段(汤坑站除外)。由于高架线方向与地面龙岗大道基本重合,绿化景观主要在高架线下。此外,辛一江还搜索了沿线的5个公交站。

事实上,上海在高架轨道交通系统下的形式相对丰富,站间设施很少。这也意味着,当你在路面上沿着3号线的轨道一路行走时,你只能看到少数机动车停车场,少数公交车站和非机动车停车场,其余大部分都是空的空间——类似高架道路,这应该代表了中国城市高架桥下空间利用的现状。

高架铁路交叉口,像高速公路一样,是具有“独立通行权空间”的道路。它们给城市带来了大量的噪声污染,也导致了其他车辆穿越两侧的混乱和行车路线的复杂化。桥下空间的短缺加剧了他们在城市中的孤独感和分裂感。

这种负面影响直接反映在租金和房价上。以上海三号线中潭路至宜山段为例。这一段线路的西侧与内环高速公路相邻。高架道路和高架轨道之间有一个狭窄的区域,最宽处的宽度为500米,最窄处的宽度小于50米。这个地区已经成为上海内环写字楼的租金下降和住宅区的价格下降。

根据点租金的写字楼租金数据,3号线以西至内环高速公路狭窄区域的写字楼平均租金为4.14元/m2/天,以东500米区域的平均租金为4.59元/m2/天,以东500-1000米区域的平均租金为4.17元/m2/天。

这种“中低中高”的价格趋势反映了高架轨道交通线路对城市的双重影响。一方面,轨道交通的存在方便了通勤,增加了土地价值;另一方面,多个高架结构的共存进一步放大了负面影响。

对房价的双重影响随着房子的年龄略有不同。在20世纪70年代至90年代建造的住宅小区中,3号线西侧“双高架”区域的房价明显低于东侧两个区域。然而,在2000年后的次新住宅区,住宅隔音能力的提高和住宅质量的全面改善,在一定程度上消除了高架建筑的负面影响,巩固了轨道交通住宅的价值。

在整个轨道交通高架系统与城市分离的情况下,线路上的轨道交通站成为唯一保持“空中与地面”、“高架系统与城市”连接的枢纽。在易欣江调查的三条线路中,上海三号线的站点业务相对繁荣,每个站点都有商业设施。北京和深圳这两条线路上几乎没有站点商务。

我们在不同地点选择了五个上海三号线车站,并比较了它们的格式。赤峰路和虹口足球场等用户以年轻人为主的网站对小吃、小吃和饮料的需求很大。中山公园站靠近商业圈,其形式比前两个小得多。便利店、新鲜水果和生活服务是主要形式。延安西路站两侧都是休闲公园,小吃和快餐也是高需求的形式。然而,在人口稠密的虹桥路站,各种形式的分布相对均匀。

在这些网站的商业中,“方便”是最大的特点。然而,不可否认的是,其中大多数质量也很低。

与世界著名的站点商务和高架空间利用模式相比——在东京的“中木海高架线”下,上海的站点商务还有很大的改进空间。

2016年竣工的东京“中木海开销”(Zhongmuhei Overhead)是一个标志性的商业项目,汇集了各种流行商店和时装店。走出中木海站的正门,有一个巨大的古屋书店,它被誉为日本最美丽的书店。全球咖啡连锁店星巴克和名古屋关东著名的鸡汤餐厅也在这里开店。总共有11家日本餐馆、4家西餐厅、4家伊萨卡亚餐厅、4家咖啡馆和1家糖果店被引入这个700米长的地带。质量和多样化的餐饮形式是这里的主要组成部分。书店、花店和少数零售店也丰富了这条商业街的购物选择。

中木海高架桥梁改造的成功在于保留了车站的“过往人群”,甚至吸引了许多非地铁用户,大大提升了车站周边地区的商业价值和空间价值。

同样,千代田区的“外申田高架桥”项目也在进行高架桥下空间的商业改造。设计师将高架铁路下的三层空间以拱形间距分隔开来,并通过寻找与周围商业区相适应规模的电器商店进行填充,形成一条兼具功能和设计的拱形走廊,吸引了大量客流。

(新一沙司的小伙伴未来计划实地参观了东京的几个地下空间改造项目,并在这里阅读了相关文章。)

新沂沙司收集了大量国内外以各种方式改造高架桥下空间的案例。如果我们计算它们的转化特征,我们可以得到这样一个词频图:设计、商业、停车、运动场、餐馆、咖啡馆等等。是频率最高的词。它们代表了当今高架桥下空间改造的主要方向。

除了相对常见的绿化、停车和商业改造,休闲和运动空间的改造也在伦敦、赞斯堡、广州等城市进行。通过将桥下空间设计成公园、亲水平台或展厅,甚至游乐场,更多的居民会被桥所吸引,这不仅形成了独特的社区文化,也赋予了废弃空间新的意义。

最后,我们还想做一点研究:在你们城市,高架轨道交通系统和高架高速公路系统下的空间总体情况如何,有没有特别好的情况?欢迎留言。

文/车梦洁数据/车梦洁唐骏愿景/王芳宏

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